Comment sont fabriquées les chaînes d’ancrage ? Forgeage, soudage, tests et certification

Demandez à l'un de nos fabricants de chaînes comment est fabriquée une chaîne d'ancre et vous obtiendrez probablement un haussement d'épaules, car pour eux, c'est tout simplement mardi. Pour tout le monde, c’est une question légitime. Une chaîne est la seule chose qui sépare un navire des fonds marins, et la façon dont elle est produite a moins changé au cours du siècle dernier qu’on pourrait le penser.

Nous fabriquons des chaînes d'ancrage et les raccords qui vont avec. Voici donc l'ensemble du processus, depuis l'aciérie jusqu'au test de charge, sans l'argumentaire de vente.

Ce qui compte réellement comme chaîne d'ancrage

Une chaîne finie est plus qu’une rangée de maillons. Dans les tailles commerciales, il est fourni en longueurs, souvent appelées shots, chacune mesurant généralement environ 27,5 mètres, reliées bout à bout par une manille de jonction telle qu'un modèle Kenter. Une extrémité porte une manille qui reste dans le casier, et l'autre porte un émerillon afin que l'ancre puisse tourner sans enrouler la chaîne.

Chacune de ces pièces doit être au moins aussi solide que la chaîne elle-même. C'est pourquoi les normes traitent la chaîne et ses accessoires comme un seul système : une longueur pouvant supporter 100 tonnes n'est pas d'une grande utilité si l'émerillon que vous y avez boulonné lâche le premier.

Manille pivotante d'ancrage de type A pour l'ancrage marin Manille pivotante en acier allié à haute résistance pour l'ancrage et l'amarrage marins, adaptée aux conditions difficiles et corrosives où les accessoires de chaîne doivent supporter la même charge. Voir le produit →

Trois façons de créer un lien

Chaque maillon a commencé sa vie comme un morceau de barre d'acier. La manière dont cette barre devient un lien est la première véritable décision du processus, et il existe trois voies principales.

Forgeage

Forgeage is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Casting

Le moulage verse l'acier en fusion dans un moule en forme de maillon. Il est économique pour les formes complexes et les petites séries, c'est pourquoi on le retrouve dans les chaînes plus petites, dans les raccords tels que les émerillons et les manilles, et dans les composants d'ancrage. Le compromis est que la solidité interne est plus difficile à garantir, de sorte que les maillons moulés se situent généralement à l’extrémité la plus légère de la plage de service.

Fabrication soudée

La chaîne soudée est réalisée en pliant la barre en un maillon et en joignant les extrémités avec une soudure bout à bout, puis en la coupant et en la traitant thermiquement. Il est courant dans les diamètres plus petits et dans les chaînes sans clous. Bien fait, il fonctionne très bien ; réalisée à moindre coût, la soudure devient le point le plus faible sur toute la longueur. C’est la voie où les spécifications que vous achetez comptent le plus.

Si vous souhaitez voir comment ces itinéraires aboutissent à un produit fini, les tailles, qualités et finitions que nous produisons sont définies sur notre page de chaînes d'ancrage.

Chaîne d'ancrage à maillons à goujons pour les navires et l'ingénierie maritime Chaîne d'ancre à maillons dans une large gamme de diamètres, avec données de charge de preuve et de rupture pour les navires et les environnements marins difficiles. Voir le produit →

Comment est fabriquée une chaîne d'ancre, étape par étape

Quelle que soit la voie utilisée, la séquence dans l’atelier ressemble globalement à ceci.

1. L'acier est sélectionné selon la qualité demandée par la commande, avec une traçabilité enregistrée à partir du certificat de l'usine.
2. Les billettes ou les barres sont coupées au poids et à la longueur exacts pour la taille du maillon.
3. L'acier est chauffé, dans un four pour le forgeage ou à température de soudage pour le parcours soudé.
4. Le lien se forme : forgé entre matrices, coulé dans un moule, ou plié et fermé.
5. Le joint bout à bout est soudé, généralement par soudage bout à bout, et les bavures et les refoulements sont coupés.
6. Un goujon est inséré là où un lien de goujon est requis et fixé en place.
7. Les maillons sont assemblés à la longueur de tir requise et les raccords d'extrémité sont fixés.
8. La chaîne finie est traitée thermiquement dans son ensemble, ce qui soulage les contraintes et uniformise la structure du grain.
9. Chaque longueur est testée en charge et inspectée lien par lien.
10. La chaîne est galvanisée, peinte ou laissée en noir, puis marquée et certifiée.

Les étapes cinq et huit sont celles qui méritent d’être comprises en tant qu’acheteur. Souder un lien n’est pas difficile ; le souder pour que le joint corresponde au métal de base, puis traiter thermiquement toute la longueur pour que la soudure et la barre se comportent de la même manière sous charge, est la partie qui sépare une chaîne d'une rangée de boucles en acier.

Stud Link ou Studless ?

La chaîne à maillons à clous a une barre transversale au milieu de chaque maillon. Ce n'est pas décoratif. Le goujon empêche le maillon de s'effondrer sous la charge et empêche la chaîne de se nouer dans le casier, c'est pourquoi c'est la valeur par défaut pour la chaîne d'ancre de navire et les travaux d'amarrage en mer.

La chaîne sans clous laisse le clou dehors. Il est plus léger au mètre pour la même résistance, ce qui est important sur les petits navires, et il est plus facile sur un guindeau qui n'a jamais été conçu pour un poids supplémentaire. Il se plie également plus facilement, il a donc tendance à être utilisé là où la chaîne est courte et reste rarement enroulée longtemps. Celui dont vous avez besoin découle généralement du navire et du guindeau plutôt que de vos préférences, et un fournisseur doit se renseigner sur les deux avant de proposer un devis.

Notes, normes et tests

Pour les chaînes de navires, les grades que vous verrez le plus souvent sont U1, U2 et U3 en termes ISO, ou les grades 30, 40, 60 et 80 dans le langage utilisé par certaines sociétés de classification. La dénomination n’est pas parfaitement interchangeable entre les ensembles de règles, la réponse honnête consiste donc toujours à citer la norme et le certificat dont vous avez réellement besoin. Les tests sont l'endroit où une chaîne le prouve :

• Test de charge d'épreuve de chaque maillon, à une proportion définie de la charge de rupture minimale
• Essais de charge de rupture sur des longueurs d'échantillons, avec allongement enregistré
• Inspection visuelle et dimensionnelle lien par lien
• Examen des soudures par méthodes à ultrasons ou à particules magnétiques lorsque spécifié
• Contrôles d'épaisseur de revêtement après galvanisation
• Certification auprès de la société de classe nommée dans l'arrêté

Nous travaillons selon les exigences CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV et autres sociétés, et chaque certificat est délivré selon la norme selon laquelle la chaîne a été fabriquée. Si un fournisseur ne peut pas vous dire à quelle norme votre chaîne a été testée, c'est une question qui mérite d'être posée deux fois.

Les raccords qui terminent le travail

Une chaîne seule ne contient rien. Un seul raccord fait une quantité surprenante de travail : la manille de jonction de type Kenter, qui vous permet de relier deux coups en une seule longueur et de les séparer à nouveau sur le pont. Ses moitiés s'emboîtent et sont verrouillées par une goupille conique, de sorte que le joint se rapproche de la résistance de la chaîne qui l'entoure tout en pouvant être ouvert avec des outils ordinaires en mer.

Manille d'assemblage de type Kenter pour systèmes de chaînes d'ancrage Manille de jonction pour systèmes de chaîne d'ancre, reliant deux tirs avec une conception de fixation destinée à la stabilité sous des charges et des vibrations élevées. Voir le produit →

Étant donné que ces pièces supportent la même charge que la chaîne, nous les proposons généralement ensemble plutôt que séparément, de sorte que la qualité et la taille correspondent depuis l'ancre jusqu'au casier.

Que demander avant de passer une commande

Quatre questions permettent de régler rapidement la plupart des demandes.

• Selon quelle norme et quel grade cette chaîne sera-t-elle certifiée ?
• Le certificat de charge d’épreuve couvre-t-il ces longueurs spécifiques ?
• La manille et l'émerillon de jonction sont-ils de la même qualité que la chaîne ?
• Quelle finition, noire, peinte ou galvanisée à chaud, convient à l'endroit où la chaîne vivra ?

Si vous êtes encore en train de déterminer comment la chaîne, le fil et la ligne d'amarrage s'emboîtent, notre note sur la différence entre l'ancrage et l'amarrage est un point de départ raisonnable.

Rien de tout cela n’est compliqué une fois qu’on a vu cela se produire, mais cela explique pourquoi deux chaînes du même diamètre peuvent se comporter si différemment et pourquoi la paperasse est aussi importante que l’acier. Si vous avez une question que nous n'avons pas abordée ici, notre FAQ est une bonne prochaine étape, ou envoyez-nous les détails du navire et nous vous dirons honnêtement si nous sommes les bonnes personnes pour y arriver.