Ancrage ou amarrage : quelle est la différence et qu'est-ce qu'une ancre d'amarrage ?

La réponse directe : l’ancrage est temporaire, l’amarrage est fixe

L'ancrage signifie jeter une ancre portable que vous transportez à bord pour maintenir votre bateau en eau libre, tandis que l'amarrage signifie attacher votre bateau à un système d'ancrage permanent et fixe - généralement une bouée - déjà installé sur le fond marin. Cette seule distinction explique presque toutes les autres différences entre les deux : à qui appartient l'équipement, combien cela coûte, combien de temps vous pouvez rester en toute sécurité et combien d'espace votre bateau a besoin pour balancer.

A ancre d'amarrage n'est pas le même objet que l'ancre rangée dans votre coffre d'étrave. Il s’agit d’un système plus lourd installé de manière permanente – un champignon, une pyramide, une hélice ou un bloc de poids mort – installé une fois par une marina ou une autorité portuaire et laissé en place pendant des années. En revanche, l'ancre de votre bateau vous suit partout où vous allez et est réinitialisée à chaque fois que vous l'utilisez. Vous trouverez ci-dessous une référence rapide avant la panne plus profonde.

Comment fonctionne réellement l’ancrage

L'ancrage est la pratique consistant à déployer un dispositif lesté du navire au fond marin, où il maintient le bateau grâce à une combinaison de son propre poids, des douves creusant dans le substrat inférieur et du poids caténaire de l'ancre. — la chaîne ou la ligne reliant l'ancre au bateau. Vous pouvez jeter cette ancre presque partout où les conditions de l'eau et du fond le permettent, c'est exactement pourquoi c'est le choix idéal pour une pause déjeuner, une pause baignade ou un après-midi de pêche.

Le problème, c’est cette technique d’ancrage des récompenses. Vous devez choisir le bon style d'ancre pour le fond marin dans lequel vous vous trouvez - la boue, le sable, l'herbe, le corail ou les rochers se comportent tous différemment - et vous avez besoin d'un montant suffisant pour maintenir l'angle de traction faible. Lésinez sur la portée et l’ancre traîne ; faites-en trop et vous engloutissez l'espace de swing dont d'autres bateaux ont également besoin.

Types d’ancres courants et où ils fonctionnent le mieux

• Fluke (à la Danforth) : Léger pour sa puissance de maintien, s'enfonce bien dans la boue molle et le sable, mais peut glisser dans les rochers ou l'herbe épaisse.
• Charrue/CQR : Des douves en forme de pelle qui tiennent de manière fiable dans la boue, le sable et le gravier - un outil polyvalent et polyvalent que de nombreux croiseurs gardent comme ancre principale.
• Griffe/Bruce : Se réinitialise rapidement après un changement de direction, ce qui en fait un choix judicieux dans les zones où le courant ou la marée changent.
• Champignon : Rarement transporté comme ancre principale de bateau ; il appartient à la catégorie d'amarrage abordée dans la section suivante.

De nombreux plaisanciers expérimentés transportent à bord deux ancres de styles différents – une ancre et une charrue, par exemple – afin de pouvoir changer en fonction du fond qu'ils rencontrent ce jour-là.

Comment fonctionne réellement l’amarrage

L'amarrage est attacher un bateau à une structure fixe déjà en place – le plus souvent une bouée d’amarrage reliée par une chaîne à une ancre permanente installée par des professionnels sur le fond marin. Au lieu de transporter votre propre ancre, vous récupérez un système préexistant : une ancre d'amarrage, une chaîne d'amarrage et une bouée d'amarrage sont déjà là, et vous ne fournissez que la ligne ou le crochet qui relie votre étrave à la bouée.

Étant donné que l'ancre du fond marin dans un champ d'amarrage est permanente et installée par des professionnels, sa force de retenue est généralement plus forte qu'une ancre de navire portable de poids comparable, et elle est régulièrement inspectée par l'autorité portuaire plutôt que réinitialisée à la main à chaque voyage. Cela fait de l'amarrage l'option privilégiée pour les nuitées, la préparation aux tempêtes ou le fait de laisser un bateau sans surveillance pendant des jours ou des semaines.

Les trois éléments essentiels d'un système d'amarrage

• Ancre d'amarrage : Une ancre lourde à position fixe, enterrée ou encastrée dans le fond marin, qui maintient l'ensemble du système stable.
• Chaîne d'amarrage : Relie l'ancre à la bouée flottante ; Une chaîne « au sol » plus lourde repose sur le fond tandis qu'une chaîne « d'équitation » plus légère remonte à la surface.
• Bouée d'amarrage et fanion : Le marqueur flottant se connecte à l'ancre en dessous et une ligne de fanion - souvent avec un couvercle anti-frottement - va de la bouée à votre taquet d'étrave.

Types d’ancres d’amarrage : détenir le pouvoir en chiffres

Toutes les ancres d'amarrage ne sont pas conçues de la même manière, et les différences de puissance de maintien sont suffisamment importantes pour changer celle à laquelle vous devez faire confiance pour votre bateau. Une ancre hélicoïdale correctement installée peut générer plus de 12 000 lb de force de maintien, soit environ quatre à cinq fois la résistance d'une ancre champignon de taille comparable. Voici comment se situent les quatre principaux types.

Une règle de dimensionnement utile pour les ancres champignons : le poids doit être 5 à 10 fois supérieur à la longueur du bateau en pieds, soit environ 10 à 20 lb par pied de bateau sur un fond boueux. Un runabout de 20 pieds, par exemple, a généralement besoin d'un champignon de 100 à 200 lb. Étant donné que le béton et la fonte perdent environ un tiers de leur poids une fois immergés, les ancres à poids mort doivent être construites sensiblement plus lourdes qu'un champignon de puissance de retenue équivalente pour compenser.

Portée, rayon d'oscillation et pourquoi l'angle de traction est important

La portée est le rapport entre la longueur parcourue et la profondeur de l'eau, et elle contrôle directement la résistance de votre ancre ou de votre amarrage. Le rapport d'ancrage standard recommandé est de 5:1 à 7:1 dans des conditions normales, avec un rapport de 3:1 traité comme un minimum absolu dans des eaux calmes et protégées. À mesure que les conditions de vent et de vagues se détériorent, la portée devrait s'élargir : certains croiseurs fonctionnent à un rapport de 10 : 1 avec une combinaison corde et chaîne par gros temps.

La raison pour laquelle la portée est si importante dépend de l’angle de traction sur l’ancre. Une traction peu profonde et presque horizontale permet à l'ancre de s'enfoncer et de tenir ; une forte traction a tendance à le libérer. Une fois que l’angle dépasse environ 25 degrés, la puissance de maintien diminue fortement. Les systèmes d'amarrage contournent ce problème différemment : parce que l'ancre est plus lourde et plus profondément enfoncée, un amarrage peut être conçu avec une portée plus courte, généralement un minimum de 3 : 1, ce qui resserre le cercle d'oscillation et permet à davantage de bateaux de s'installer en toute sécurité dans le même port.

Ce cercle d'oscillation plus étroit est en fait l'un des plus grands avantages pratiques de l'amarrage dans les mouillages bondés : un espace d'oscillation réduit signifie que les marinas peuvent accueillir plus de navires par acre sans augmenter le risque de collision, ce qu'un ancrage libre ne peut pas offrir dans le même espace.

Coût, accès et praticité à long terme

L'ancrage est free wherever it's permitted; mooring almost always carries a seasonal or annual rental fee parce que vous utilisez un système d'ancrage appartenant à une marina, un club nautique ou une autorité portuaire municipale. Ces frais vous permettent généralement d'acheter un système entretenu : une chaîne inspectée, une bouée en bon état et une puissance de maintien bien au-delà de ce que la plupart des bateaux de plaisance transportent à bord.

Le compromis est l’accès. Vous pouvez jeter l'ancre pratiquement partout où les conditions de profondeur et de fond le permettent, sous réserve des restrictions locales : l'ancrage est interdit dans les voies de navigation, les zones réglementées, les zones marines protégées et certains ports, il est donc essentiel de vérifier les cartes marines actuelles et les avis aux marins avant de larguer l'hameçon. L'amarrage, en revanche, ne fonctionne que dans un champ d'amarrage désigné avec un espace disponible, et dans les ports très fréquentés, ces espaces peuvent être entièrement réservés pour la saison.

Quand chaque option a plus de sens

• Choisissez l'ancrage pour de courts arrêts - baignade, pêche, pause déjeuner ou attente d'un problème de moteur - partout où l'eau libre et un fond approprié le permettent.
• Choisissez l'amarrage pour les nuitées, les excursions de plusieurs jours ou pour laisser le bateau sans surveillance, en particulier dans les zones à fort trafic, en eaux agitées ou dans les zones d'ancrage restreintes.
• Choisissez l'amarrage lorsqu'une marina propose des services groupés tels que la sécurité, les contrôles d'entretien et les équipements à terre à côté de la bouée.
• Choisissez l'ancrage lorsque la flexibilité compte plus que la commodité : vous souhaitez déménager au jour le jour sans réserver à l’avance.

Données de sécurité : ce qui ne va pas et à quelle fréquence

Les statistiques de navigation de plaisance de la Garde côtière américaine ont enregistré environ 63 millions de dollars de dommages matériels dus à des accidents de navigation de plaisance en une seule année, les pratiques d'ancrage et d'amarrage inappropriées apparaissant systématiquement comme des facteurs contribuant aux échouements et aux allions. Ce chiffre est un rappel utile que les deux méthodes nécessitent une véritable technique, et pas seulement le fait de laisser tomber quelque chose de lourd par-dessus le côté.

La plupart des défaillances d'amarrage sont dues à l'état des engins plutôt qu'au choix de l'ancre. La chaîne s'use le plus rapidement près du maillon inférieur, là où elle traîne sur le fond marin ; une norme d'entretien largement utilisée prévoit le remplacement de tout maillon de chaîne usé de plus de 30 % de son diamètre d'origine. Une inspection annuelle – en plongeant sur l’équipement, en embauchant un plongeur ou en transportant le système à terre – est la recommandation standard pour tout amarrage laissé dans l’eau toute l’année.

Pour l'ancrage, le mode de défaillance le plus courant est une ancre sous-portée combinée à une ancre non adaptée au type de fond. Reculer doucement en marche arrière après avoir posé l'ancre et surveiller les références fixes à proximité pour confirmer que vous ne glissez pas reste le moyen standard de vérifier que l'ancre est bien réglée avant de lui faire confiance pendant la nuit.

L'ancrage, l'amarrage et l'amarrage ne sont pas la même chose

Un troisième terme entre souvent dans cette conversation et mérite qu’une ligne claire soit tracée autour de lui. L'amarrage sécurise un bateau directement à une structure fixe comme une jetée ou une cale à l'aide de lignes de quai, offrant un accès direct au rivage et toutes les commodités, tandis que l'amarrage éloigne entièrement le navire des structures fixes, l'attachant plutôt à une bouée flottante en eau libre.

L'accostage implique de manœuvrer lentement le long des pilotis et d'autres bateaux, puis de s'attacher avec des lignes de proue, de poupe et de ressort - une compétence qui troque la commodité (alimentation à quai, chargement facile) pour le défi de gérer les marées et les navires voisins dans des espaces restreints. L'amarrage se situe au milieu : moins pratique que l'ancrage quotidien, mais sans l'accès à terre qu'offre l'amarrage.